Espace Air Passion présente pour la première fois au grand public, une exposition temporaire dédiée à son centre d’archives et ses richesses dans le hall d’exposition de l’Espace Air Passion, à Angers Loire Aéroport. Cette exposition exceptionnelle est proposée pendant les vacances d’été, du samedi 1er juillet au jeudi 31 août 2017.

Par le biais de 18 panneaux explicatifs, les visiteurs partent à la découverte des richesses et raretés préservées par l’association (plans, photographies, manuscrits, livres, revues…). Les archives sont présentées par thématiques (construction, aérostation, vol à voile, aéromodélisme…) et périodes historiques. Le fonctionnement du centre des archives est expliqué.

C’est aussi l’occasion de découvrir les différentes utilisations des documents et de l’intérêt de conserver ce pan du patrimoine français.

Une visite guidée « Archives Aéro » le mardi

Une visite guidée dédiée à cette exposition « Archives Aéro » et de la salle des archives est programmée chaque mardi (sauf le 15 août), de 10h30 à 12h00. Sur réservation (info@museeaviation- angers.fr ou 02 41 33 04 10). Nombre de places limité (10 personnes).

Le musée conserve une des plus importantes collections d’archives aéronautiques de France et d’Europe. Le centre de documentation est accessible aux historiens, journalistes, étudiants ou passionnés. Le fonds réunit une bibliothèque de plus de 10 000 références, 350 titres de presse du XIXe au XXe siècle, 200 000 clichés, 600 liasses de plans. L’ensemble représente 3 000 mètres linéaires.

Créé en 1981 et implanté depuis septembre 2000 sur la plate-forme d’Angers Loire Aéroport, Espace Air Passion expose sur 3 500 m2 des avions, des planeurs ayant marqué l’histoire de l’aviation, certains très rares, voire uniques au monde. Il vise à faire vivre notre patrimoine aéronautique et offrir rêve et plaisir au public. Ouvert en particulier vers les familles, Espace Air Passion a reçu le 6 mars 2013 le label qualité tourisme.

Conditions d’accès :

Ouverture du mardi au samedi, de 10 h00 à 12 h00 et de 14 h00 à 18 h00, le dimanche de 10 h00 à 12 h00 et de 15h00 à 19 h00. Fermé le lundi.

Tarifs : Plein tarif 6 €, tarifs réduits 3 € (chômeurs, étudiants, handicapés, enfants de 7 à 18 ans), Cezam 5 €, Pass Famille 15 €. Le billet d’entrée permet la visite de l’exposition temporaire, de la collection permanente et des ateliers de restauration.

Arrivé en fin de restauration à l’état de vol, le Moynet 360-6 Jupiter d’Angers vient d’obtenir le Grand Prix du Patrimoine 2017 – Coupe GIFAS, décerné par l’Aéro-Club de France et le Groupement des industries françaises de l’aéronautique et de l’espace.

Exemplaire unique en état de vol, le Moynet 360-6 Jupiter n° 01  F-BLKY est entré en restauration au Musée régional de l’Air, Espace Air Passion d’Angers-Marcé il y a une dizaine d’années. Débarrassé de son matériel d’essais, ausculté de fond en comble, repeint à neuf selon sa livrée de 1964, le Jupiter a connu récemment ses premiers essais moteurs. Ce bimoteur d’affaires de formule push-pull et de deux fois 295 ch est l’œuvre de André Moynet, ingénieur, inventeur, ancien du Normandie-Niemen et homme politique.

S’il n’a pas trouvé de débouché industriel à son avion construit à trois prototypes par Matra, André Moynet n’en avait pas moins réalisé une machine magnifique, très pure et beaucoup plus performante que ses homologues américains.

Les efforts de l’équipe d’Angers-Marcé constants et réguliers pour redonner son prestige à ce bel avion se voient ainsi justement récompensés. On attend avec impatience les premiers vols et les présentations en meeting du Jupiter, un autre symbole du savoir-faire aéronautique français.

Le SIREN C 30 S  Edelweiss est l’un des derniers planeurs produits par l’industrie aéronautique française à avoir décroché un titre mondial. Dessiné et conçu par Jean Cayla, « père » des Breguet 901 et 904 notamment, l’Edelweiss est resté dans les mémoires pour avoir été sacré champion du monde de la classe standard en 1965, piloté par François-Louis Henry.

L’ouvrage « SIREN C 30 S Edelweiss » est prévu pour septembre

C’est l’histoire de ce planeur magnifique, innovant et très moderne, à mi-chemin entre les classiques « bois et toiles » et la génération des planeurs en composites fibre de verre – résine, que nous préparons activement pour une sortie en septembre 2017. De la conception à la performance, situé dans le contexte de l’époque, l’Edelweiss a été le dernier représentant de l’époque pré-fibre de verre bien qu’il ait été lui-même construit en matériau composite sandwich, mais encore en bois-klégécel.

Cette monographie que souhaitons la plus complète possible, nous emmènera du bureau d’études de la SIREN jusqu’aux pistes des premiers vols des prototypes, des championnats du monde, aux centres nationaux et  clubs qui firent voler les 55 exemplaires produits. Enfin, les collectionneurs qui font encore voler les Edelweiss survivants nous montreront la passion avec laquelle ils entretiennent leur superbes planeurs.

En raison du tirage limité de cet ouvrage, nous proposons aux passionnés de réserver leur(s) exemplaire(s) grâce au bon de réservation en ligne. Un bon de commande définitif avec règlement sera adressé avant parution aux lecteurs qui auront réservé.

Bon de réservation

Il arrive, enfin, l’ouvrage « The B-29, commander training manual » ! Fac-simile du manuel d’entraînement des commandants de bord de B-29 « Superfortress », cet ouvrage (version révisée de 1945) dévoile toutes les techniques, les procédures et l’utilisation de l’avion. Impressionnant bombardier ayant servi à la fin de la dernière guerre mondiale, le Boeing B-29 représente le summum de la technologie des bombardiers à moteurs à pistons.

Le livre est édité en très petite série, à la demande de passionnés et il est disponible en ligne au prix de 47 € + port.

Format 21 x 29,7 cm, 180 pages, broché. En anglais.

Commander « The B-29, commander training manual ».

Vieilles Plumes, le bulletin de la commission historique de la Fédération française de vol à voile revient après quelques années d’absence. Seule revue exclusivement dédiée à l’histoire du vol à voile français, Vieilles Plumes manquait aux passionnés. Les voici rassurés avec un numéro 25 consacré en grande partie à l’année 1947, traitant d’un succès de l’industrie aéronautique nationale : l’Air 100, qui a brillé au championnat national US de Wichita Falls, en 1947. L’histoire de l’appareil et celle de l’événement, très liées, nous sont contées par Christian Ravel. L’auteur nous raconte également le retour inespéré en France en 2013 de l’Air 100 n°01, resté aux Etats-Unis, puis au Canada depuis 1947, sa restauration par l’Espace Air Passion d’Angers-Marcé et son classement « monument historique ».

Contemporain de l’Air 100, le SO-P1 surnommé Ferblantine, a participé au même championnat avant de sombrer dans l’oubli. L’histoire de ce planeur entièrement métallique est traitée par Jean Molveau, président de la commission historique de la FFVV.

Enfin, c’est un retour vers les années 1930 que nous propose Jean Barnérias avec l’histoire d’Antoine Bourdarot, artisan constructeur de planeurs. Bourdarot a construit des AVIA, l’AV-3 et l’AV-10 de Fauvel puis le Taupin, monoplace imaginé par Louis Peyret qu’il a transformé en biplace au sein de l’entreprise SACA, de Lignel.

 Vieilles Plumes revient avec une qualité professionnelle de mise en pages et d’impression qui en fait une revue à part entière, quelques jours avant le congrès de la commission historique de la FFVV qui se tiendra le 26 novembre 2016 à l’Espace Air Passion, à Angers-Marcé. La réalisation de ce numéro été confiée à Bleu Ciel Diffusion.

84 pages. Format 21 x 29,7 cm.

25 € + 3,00 € de port

Depuis plusieurs années, l’Espace Air Passion d’Angers-Marcé restaure un Nord 3400 Norbarbe, avion d’observation de l’Aviation légère de l’armée de Terre (ALAT) des années 60. L’avion a en particulier servi en Algérie où ses équipages ont joué un rôle primordial dans la reconnaissance, la collecte d’informations et le guidage des avions d’assaut (T-6 et Vampire notamment).

Le nord 3400 Norbarbe

Seulement une dizaine d’exemplaires de ce type ont survécu à la grande destruction du temps et de l’oubli. Cet avion est ainsi une rareté dans le patrimoine aéronautique national. Sa sauvegarde prend donc la dimension d’une mission importante pour le musée angevin qui vise, comme pour le reste de ses collections, une remise en vol après restauration.

Avec plusieurs autres restaurations importantes en cours (Cessna Bobcat de 1938, Moynet Jupiter, de 1964…) Espace Air Passion a besoin d’aide pour financer ce projet et lance un appel aux dons sur le site Ulule, à la recherche de 15 000 € pour boucler son budget, évalué à un montant total de 30 000 €. Les bénévoles travaillent déjà avec opiniâtreté sur l’avion et un encouragement par un don, même limité, sera pour eux le signe d’un soutien moral à leur action de conservation du patrimoine. En contrepartie, on pourra découvrir le musée et le travail qui y est réalisé. Pour un peu plus, quelques cadeaux symboliques viendront remercier les donateurs…

http://fr.ulule.com/restauration-dun-avion-nord-3400-de-1960/

À l’heure où l’on fête le centenaire de l’escadrille La Fayette, un livre va passionner les amateurs de jets et de patrouille serrée, celui de Patrice Olivier dédié au duo Ramex Delta.

Les deux Mirage 2000 N de l’Escadron de Chasse 2/4 La Fayette sont chargés de présenter une «démonstration tactique» lors des nombreux meetings aériens auxquels ils participent chaque année.

L’exercice n’est pas anodin : pédagogique et spectaculaire, il vise à exploiter les 15 tonnes au décollage du 2000 N en configuration lourde (gros réservoirs) pour exécuter à deux avions et de la manière la plus esthétique qui soit les principales manœuvres effectuées en combat…

L’ouvrage de Patrice Olivier est le travail d’un photographe «immergé» dans la vie des pilotes mais aussi de leur équipe au sol. Les photos en vol sont étonnantes et l’originalité du montage des pages permet de décomposer les figures et attitudes des avions nimbés de leurs nuages de condensation.

Mais au-delà de l’aspect technique, le photographe a su également saisir l’ambiance et l’émotion au sein de l’escadron. Un geste, un regard et c’est toute notre perception de la patrouille qui bascule en prenant soudainement conscience du travail, des efforts et des liens qui unissent ces hommes et ces femmes.

Ramex Delta, des hommes de combat en meeting , de Patrice Olivier, en auto-édition.

38 €.

Commander sur notre site.

Nos amis britanniques fans de Rallye se rassemblent le 4 juin prochain à Forwood Farm, un sympathique terrain en herbe proche de Retford (Nottinghamshire) et lancent une invitation aux pilotes français de Rallye. Voici le message qu’ils nous envoient:

 

Tous les détails du rassemblement ICI

Les fans du Rallye vous pouvoir afficher leur avion préféré sur le mur de leur bureau (ou ailleurs…). Voici une série de six Rallye (pour l’instant) en format 43 x 19 cm du plus bel effet grâce à une impression soignée qui marquera votre appartenance au monde de l’aviation légère et du Rallye ! À offrir ou à s’offrir vite, car la série est une édition limitée !

La série comprend :

Rallye Club, Rallye Commodore 180, Rallye Minerva 220, Rallye Minerva 220 Hydravion, Rallye 100 S et Rallye 235.

MS 880 B Rallye Club n° 2107 F-BTVC, 1972.

MS 893A Rallye Commodore 180 n° 10716 F-BPBA, 1967.

MS 894 A Rallye Minerva 220, n° 11678, F-BSFT, 1970.

MS 894A Rallye Minerva 220 Hydravion, OH-SDT, 1970.

MS 880 B, Rallye 100 S, n° 2422, F-BVHZ, 1974

MS 894 E Rallye 235, n° 12876, F-ODFU, 1977.

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INFO-PILOTE, le magazine de Fédération Française Aéronautique, consacre sept pages de son numéro 720, de mars 2016, au « Cher vieux Rallye », sous la plume de Jean-Marie Urlacher, qui s’est appuyé sous notre ouvrage « Rallye, le dernier des Morane ».

Il retrace l’aventure Rallye avec de nombreuses photos et illustrations. « La lecture de « Rallye, le dernier des Morane » vous aidera à parfaire votre culture de cette aventure industrielle et de cette machine qui aura peut-être marqué votre vie de pilote et vous replongera sûrement dans les mémoires de votre carnet de vol… » conclut Jean-Marie Urlacher.